天窗是当代汽车中很重要的一项配置，目前已经由中高档轿车延伸到低档甚至微型车上，它的功能自然不必多说了通风、换气、采光。我相信对不少人而言，沐浴着阳光驾车时或许能令心情更为明朗，这便是天窗带来的附加作用。至于过多赞美天窗好处的话语就不多说了，先来奔今天的主题熟悉和回顾一下目前常见的9种天窗形式。

  细数一下，目前在售车辆的天窗类型种类还真不少，本篇文章就为您归纳和总结一下市面上常见的天窗类型，并就它们的优缺点进行简单的分析。如果您正想购买一篇带天窗的车型，或许能对您有所帮助。

  随着天窗技术的发展，手动天窗在当前已经很少见了，它的成本在所有天窗类型中是最低的，低成本往往也预示着功能上的局限性。之前的那种手摇式已经不见了踪影，目前能看到的手动天窗只能在原位置上向上打开一定的角度，玻璃无法滑动而形成开口，因此它只能满足大家对天窗的简单需求。

  事实上，目前采用这种天窗的车型已经很少，但也并没有完全消失，在一些低成本的车型上依然能见到，国内微型车销量冠军的奇瑞QQ就是采用该类型的天窗结构。它的共有三档可以翘起的位置，对于车内换气还是有着一定作用的。虽然它的功能很局限，无论如何，在3万多元的低成本微型车上，也算满足了天窗的愿望。我特别不建议在行车中进行天窗的开启和关闭，因为不便利的操作会极度影响驾车精力。

  很多人也称这种天窗为外掀式，我认为叫做外滑式更加确切，因为毕竟它还是有个导轨，其打开方式向斜后方升起，相比下面即将介绍的内藏式天窗，外滑式天窗最大的优点就是不会牺牲车顶空间，而且还有着安装成本相对节省的优势，因此这种天窗在经济型车上见到的较多。

  空间对于小型车特别的重要，因为外滑式天窗可以最大限度地不占用头部空间。身材娇小的嘉年华并没有因天窗而侵占过多的头部空间，当然，这种外滑式天窗的缺点也很明显，那就是只能有向后滑动着一种开启方式，随之在行驶时带来的噪音也会比内藏式越来越明显。另外，下雨过后可千万别立即开天窗，由于这种结构的原因，雨后开天窗车内成员将会是很惨的。

  有些车型是由于车型设计的原因而只能安装外滑式天窗，在国内叫好不叫座的毕加索就是如此，早期车型中由于车顶中央有个横向加强钢梁的结构，因此限制了安装别的类型天窗的机会。由此引申出一个问题，就是安装天窗会不会让车顶的强度降低，答案是否定的，因为天窗的框架强度很高也起到支撑作用，对原车的安全性几乎不会有影响。同为雪铁龙旗下的世嘉车型也是因为存在一根“车顶大梁”曾全系没有天窗，不过令人欣慰的是，从2011款开始它加入了这项装备，增强了它在同级车中的竞争力。

  这是平时最常见的天窗类型，至于它的功能我想就不必过多介绍了，整体的天窗结构隐藏于车顶的夹层中，能够给大家提供上掀和向后滑动两种开始方式，可以说在功能上最全的。但是由于结构的缘故，它需要占用一部分车顶空间，因此同样车型的天窗版的表现往往不如非天窗版。

  值得注意的是，大多数车型的天窗在开启时并不会完全达到车顶的开口面积，因此玻璃面积越大并非意味着实际打开的面积就越大。既然内嵌式天窗的功能都没什么区别，除了天窗大小外我们是不是应该在操作方式上关注更多呢？我个人很喜欢大众车型的旋钮式操作，相比按键式，最容易实现盲操作，并且预设档位分别对应不同的天窗位置。