汽车天窗和铁皮比起来，肯定是存在一定的差异的，但安全性不存在隐患。根据研究院的报告数据显示：带天窗的汽车车身扭转刚度平均为25000N·m/deg，而不带天窗的汽车车身扭转刚度平均为29000N·m/deg。虽然在强度方面存在差距，但是带天窗汽车本身也是充足安全的。

  另外，根据车顶抗压报告数据显示，车顶承重的要是由车身B柱、车顶横梁以及A柱、C柱提供，天窗部位对于车顶承重的作用并不大。再加上带天窗版本的车身都会经过加强处理，因此，天窗的安全性是完全不需要担心的。

  当然不是，如果仅仅是为了通风，那通过侧面的车窗一样也能轻松实现。天窗实际上的作用还是蛮大的，不仅通风，而且还能降低噪音、扩大采光面积。

  天窗通风的原理和侧面车窗通风的原理实际上存在很大的差异，侧面的车窗主要是依靠风的流向来进行通风，就和我们家里的窗户是一样的。而汽车天窗的通风原理为伯努利定律，车顶的空气流速高，压强会变小，车内的空气其实就是通过气压强度的变化进行换气的。

  因此，带天窗的车型在打开天窗进行换气的时候，风噪明显会弱于侧面的车窗。从结果来看，天窗就起到了降低噪音的效果。

  而采光的问题则是更容易理解，阳光通透的环境会使人感到愉悦，缓和驾驶疲劳以及堵车带来的烦躁心理。从无天窗发展到驾驶位天窗，再从驾驶位天窗发展到全景天窗，这些改变都能直接证明了人类对于采光的需求。

  就像家里面从小窗户到飘窗、落地窗一样，逐步扩大采光面积是大多数人的选择，它的确能够很好的满足人们精神上的需求。因此，汽车增加了天窗也就是增加了采光面积的作用。

  如果从性价比的角度来思考，多花天窗的钱到底值不值？虽然天窗存在这么多的用处，但毕竟不同的人有不一样的需求。一个天窗的成本除了车顶那一块区域之外，还有就是需要在驾驶位头顶加装一个天窗控制开关。等到了我们手里，选装的费用至少要比成本翻一番，假如没有这方面的需要，那肯定是不值得的。

  不过，产品的价值并不能简单地从成本角度来考虑，它能给我们大家带来的享受效果也是评估其价值的一个主要的因素。比如法拉利和大众同样都是一堆铁皮等材料制造出来的，其本身的物料成本实际上并没这么大的差距，但是大多数人都不会认为法拉利和大众是同样的价值，这就是享受效果带来的价值。

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